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第589章 艰难的过程
林楼在上海有这么多老洋房，压根就不用为办公、住宿场所操心，楼上有的是房间给他们住，还有大会议室可以开会办公；至于吃饭问题，让楼下的餐厅按时做好就行，要是吃不惯西餐、本帮菜、江浙菜，临时雇一个厨师也不是啥大不了的问题。
他甚至已经开始琢磨着在上海开分院了，上海是中国的经济中心，同时还可以辐射江浙一带未来的经济发达地区，这些区域未来肯定有非常多的项目可做，在这里开设一家分院，然后北京总部辐射北方市场，上海分院辐射东部沿海区域，香江分院主攻南方和东南亚一代，这就基本上包圆了。
利用郑伟明的关系雇佣了一些当地的人才，让他们帮忙做市场调查，还有资料整理的工作，由赵玉坤等人给出分析。
然后林楼和王院士往返于北京上海之间，一边完成手头上的其它工作，一边监督着陆家嘴金融区的规划方案。
过了一段时间，初步的资料整理完成，他们也得出了初步的结论，“根据上海的近期规划，主要是东西联动的交通基础建设，已经定好了5座跨江大桥的建设，除此之外还有10条过江隧道，这些交通硬件的连接，不仅在地理意义上打通了黄浦江两岸，更连接了两岸经济发展，已经发展成熟的浦西地区，可以和浦东共享已有的经济发展成果，而浦东独有的国家发展政策又会将整个上海引向新的增长极。”
“浦西的外滩和浦东陆家嘴，在上海的中轴线上相互咬合，至此黄浦江两岸，才有了城市规划、基础设施建设、产业发展一体化的可能，从此浦东和浦西再也不能分离，这样的双轮驱动的模式将在未来很长一段时间推动上海经济的发展。”
林楼对前一阶段的工作做了总结，说完大方向，又说起了浦东的具体情况，“对于浦东来说，从政策引入企业再到吸引人才，这还都是起步，而要想实现金融中心的目标，接下来要做到的，就是基础设施的填充和完善。”
“而在这方面，除了要做好和浦西的联动，继续和浦西共享经济发展成果之外，还要注意会比浦西因为历史遗留问题，在道路规划上的缺点！”浦西的城市发展历史比较长，城市建设过程中存在的问题也比较大，而浦东虽然已经有了大量的人口，但在基础建设上还相对滞后，几乎相当于一张白纸，重新规划就容易多了。
林楼给他们进行细致的分析，然后让他们先消化一段时间，自己则开始在脑海里搜集资料，细细回想陆家嘴金融区的规划过程，这个过程其实是非常艰难的。
确定了参与的建筑规划单位之后，中、英、法、意、日五国建筑规划师分别拿出了自己的方案，英国罗杰斯方案“”圆形、有力而雄心勃勃的城市形象，来源于黄浦江河湾空间的形态和公共交通环网的设计，同时通过分析良好的自然采光和视景面产生具有英国田园都市理念的现代生态型城市。
法国贝罗方案：建立一个新的、强有力的未来大都市形象，由朝向外滩的直角形界面组成的空间格局象征未来，与20世纪的外滩建筑界面形成鲜明的时代对比。这是一个充满法兰西文化个性的方案。
日本伊藤方案：建设一个高度统一的信息化城市，水平与纵向形成紧密的功能层带，使开发轴沿黄浦江南北向带状平行发展，强烈的信息流、严谨的城市网络以及多层的地下开发，折射出日本文化与现代技术的融合。
意大利福克萨斯方案：寻求中国城市发展历程，从上海南市老城的形态中找出地域文脉联系，借此建设一个呈椭圆形、高密度、并由其周围低层建筑群衬托的“城中城”。这就是来自马可波罗故乡文化与中国文化的交融结晶。
中国上海联合咨询组方案（同济大学、华东建筑设计研究院、上海民用建筑设计研究院、上海市城市规划设计研究院合作）：“东西轴线”是城市发展的关键因素，核心区的集聚，附以高架、步行平台网络并与沿江步行绿带相连接，构成上海几代人对浦东陆家嘴开发的梦想。
其中，理查-罗杰斯是巴黎蓬皮杜艺术中心的设计者，也是世界知名的建筑规划大师，所有的方案中，英国的公认是最漂亮的，但是他的方案依旧存在很多问题。
这五个版本的陆家嘴，各有所长，但陆家嘴不像金桥、张江，直接开垦农田或者荒地，在一片平地上统一规划；外国设计师团队，包括罗杰斯在内都没有考虑到陆家嘴老城区有很多制约因素，所以就连罗杰斯自己都说，“如果你完全按照任何一个外方方案来实施，都将是一场灾难，我们的方案只是概念方案，你们要学其神，而不能照抄。”
最后浦东的做法是，将中国自己的设计团队分成3组，这3组人马要将5个方案融合成一个符合上海城市发展理念、可操作可落地的设计方案。
这一过程被称为“5-3-1-1”：“5”就是五个不同的概念方案；“3”就是综合五个方案的优点，出了三个深化的比较方案；“1”就是三个深化比较方案基础上再组织专家讨论，各方面听取意见，最后集中形成一个深化规划方案；最后一个“1”是在深化规划方案的基础上又进行了一次综合优化。
这一过程是非常艰难的，这个由城市规划师、工程师组成的不到10人的设计团队，脱产半年潜心设计，加班成为他们的常态，最后形成了自己的实施方案；他们为了给这一块浦东最核心，最中央，最黄金的地段送上最高水平的规划耗尽了心思。
但是，由于时代和眼界的限制，日后的陆家嘴规划依旧存在着许许多多的问题，交通组织落后。90年代形成的正交路网结构被过于强调展示用途的世纪大道严重割裂，加上3条过江隧道在地面层交织、普遍超容的建成密度、机动车主导的模式，导致的问题可以归纳为“1、过境交通与对外交通主通道重叠，2、核心区域对外交通联系不畅，3、越江交通流量分布不均；4、步行交通环境亟待改善……
他甚至已经开始琢磨着在上海开分院了，上海是中国的经济中心，同时还可以辐射江浙一带未来的经济发达地区，这些区域未来肯定有非常多的项目可做，在这里开设一家分院，然后北京总部辐射北方市场，上海分院辐射东部沿海区域，香江分院主攻南方和东南亚一代，这就基本上包圆了。
利用郑伟明的关系雇佣了一些当地的人才，让他们帮忙做市场调查，还有资料整理的工作，由赵玉坤等人给出分析。
然后林楼和王院士往返于北京上海之间，一边完成手头上的其它工作，一边监督着陆家嘴金融区的规划方案。
过了一段时间，初步的资料整理完成，他们也得出了初步的结论，“根据上海的近期规划，主要是东西联动的交通基础建设，已经定好了5座跨江大桥的建设，除此之外还有10条过江隧道，这些交通硬件的连接，不仅在地理意义上打通了黄浦江两岸，更连接了两岸经济发展，已经发展成熟的浦西地区，可以和浦东共享已有的经济发展成果，而浦东独有的国家发展政策又会将整个上海引向新的增长极。”
“浦西的外滩和浦东陆家嘴，在上海的中轴线上相互咬合，至此黄浦江两岸，才有了城市规划、基础设施建设、产业发展一体化的可能，从此浦东和浦西再也不能分离，这样的双轮驱动的模式将在未来很长一段时间推动上海经济的发展。”
林楼对前一阶段的工作做了总结，说完大方向，又说起了浦东的具体情况，“对于浦东来说，从政策引入企业再到吸引人才，这还都是起步，而要想实现金融中心的目标，接下来要做到的，就是基础设施的填充和完善。”
“而在这方面，除了要做好和浦西的联动，继续和浦西共享经济发展成果之外，还要注意会比浦西因为历史遗留问题，在道路规划上的缺点！”浦西的城市发展历史比较长，城市建设过程中存在的问题也比较大，而浦东虽然已经有了大量的人口，但在基础建设上还相对滞后，几乎相当于一张白纸，重新规划就容易多了。
林楼给他们进行细致的分析，然后让他们先消化一段时间，自己则开始在脑海里搜集资料，细细回想陆家嘴金融区的规划过程，这个过程其实是非常艰难的。
确定了参与的建筑规划单位之后，中、英、法、意、日五国建筑规划师分别拿出了自己的方案，英国罗杰斯方案“”圆形、有力而雄心勃勃的城市形象，来源于黄浦江河湾空间的形态和公共交通环网的设计，同时通过分析良好的自然采光和视景面产生具有英国田园都市理念的现代生态型城市。
法国贝罗方案：建立一个新的、强有力的未来大都市形象，由朝向外滩的直角形界面组成的空间格局象征未来，与20世纪的外滩建筑界面形成鲜明的时代对比。这是一个充满法兰西文化个性的方案。
日本伊藤方案：建设一个高度统一的信息化城市，水平与纵向形成紧密的功能层带，使开发轴沿黄浦江南北向带状平行发展，强烈的信息流、严谨的城市网络以及多层的地下开发，折射出日本文化与现代技术的融合。
意大利福克萨斯方案：寻求中国城市发展历程，从上海南市老城的形态中找出地域文脉联系，借此建设一个呈椭圆形、高密度、并由其周围低层建筑群衬托的“城中城”。这就是来自马可波罗故乡文化与中国文化的交融结晶。
中国上海联合咨询组方案（同济大学、华东建筑设计研究院、上海民用建筑设计研究院、上海市城市规划设计研究院合作）：“东西轴线”是城市发展的关键因素，核心区的集聚，附以高架、步行平台网络并与沿江步行绿带相连接，构成上海几代人对浦东陆家嘴开发的梦想。
其中，理查-罗杰斯是巴黎蓬皮杜艺术中心的设计者，也是世界知名的建筑规划大师，所有的方案中，英国的公认是最漂亮的，但是他的方案依旧存在很多问题。
这五个版本的陆家嘴，各有所长，但陆家嘴不像金桥、张江，直接开垦农田或者荒地，在一片平地上统一规划；外国设计师团队，包括罗杰斯在内都没有考虑到陆家嘴老城区有很多制约因素，所以就连罗杰斯自己都说，“如果你完全按照任何一个外方方案来实施，都将是一场灾难，我们的方案只是概念方案，你们要学其神，而不能照抄。”
最后浦东的做法是，将中国自己的设计团队分成3组，这3组人马要将5个方案融合成一个符合上海城市发展理念、可操作可落地的设计方案。
这一过程被称为“5-3-1-1”：“5”就是五个不同的概念方案；“3”就是综合五个方案的优点，出了三个深化的比较方案；“1”就是三个深化比较方案基础上再组织专家讨论，各方面听取意见，最后集中形成一个深化规划方案；最后一个“1”是在深化规划方案的基础上又进行了一次综合优化。
这一过程是非常艰难的，这个由城市规划师、工程师组成的不到10人的设计团队，脱产半年潜心设计，加班成为他们的常态，最后形成了自己的实施方案；他们为了给这一块浦东最核心，最中央，最黄金的地段送上最高水平的规划耗尽了心思。
但是，由于时代和眼界的限制，日后的陆家嘴规划依旧存在着许许多多的问题，交通组织落后。90年代形成的正交路网结构被过于强调展示用途的世纪大道严重割裂，加上3条过江隧道在地面层交织、普遍超容的建成密度、机动车主导的模式，导致的问题可以归纳为“1、过境交通与对外交通主通道重叠，2、核心区域对外交通联系不畅，3、越江交通流量分布不均；4、步行交通环境亟待改善……